刚刚经过北京车展的“新车发布集中期”，5月车市将有多款新车上市，市场是否会引起新一轮降价风潮，目前还是未知数。

据了解，在北京车展上所发布的40多款新车中，不少要等到6月份或下半年上市，例如荣威550、上海大众的LAVIDA朗逸等重头车型。

但其中也有大约10款车型会在本月正式送到消费者手中。上海通用的全新别克凯越将是本月新车中的最大看点。作为上海通用别克未来中级轿车的主力车型，新凯越(图库 论坛)将继续满足大众消费者的购买需求。三厢新凯越的外观吸取了别克家族的设计理念，而且将时下流行的反光镜集成转向灯设计也被应用在新凯越上，一方面迎合了外观设计的流行趋势，另一方面也保证了车辆转弯过程中对外界的有效提醒。动力系统上经过重新调教的1.6L和1.8L发动机更加经济环保，动力也比老款车型略强。目前，老凯越在市场的让利幅度已经不小，明显在为新凯越推出铺路。

同样，包括MG名爵 TF、比亚迪的F3R-自动挡、华晨中华的骏捷FRV(图库 论坛)、一汽轿车的奔腾(图库 论坛)运动版等等国产车型和韩国起亚-霸锐、德国大众-EOS(图库 论坛)敞篷跑车等进口产品，都将在5月份正式上市，在这其中，同时面对跑车市场的MG名爵 TF和德国大众-EOS敞篷跑车都将对于这个日益壮大的细分市场带来新鲜血液。 首款国产中置后驱纯正跑车———MG名爵TF采用了源自F1赛车的技术，作为一辆追求操控性能的专业跑车，它的澎湃动力、灵活敏捷和时尚动感都彻底贯彻了纯正的英国跑车风格。

从近年来的市场趋势来看，5月份也往往成为汽车市场价格波动比较大的一个月。2004年5月，上海通用就曾宣布全系列车型降价8%—10%，掀起过中国车市的一轮降价狂潮。从今年1-4月份的市场来看，整个市场销售看好，同比有大幅度增长，对于价格问题，各大厂家主要通过促销返利等方式变相降价，大幅度主动降价的行为还没有。前4个月中，老凯越、伊兰特、福克斯、标致307、马自达6和迈腾等车型的降价都是在小规模地进行着，天籁、骏逸、08款Polo等优惠也不小，业内人士认为，就目前来看，由于汽车企业成本压力不小，而且销售市场看好，因此发起大规模降价的可能性不大。部分厂家为新车型让道或提升现有产品性价比，通过促销返利、送保险、送装潢调整产品价格区间，依然将是市场价格变化的主流。

自2001年底中国加入世界贸易组织以来，长期畸高的汽车价格，特别是轿车价格连续多年大幅下降。目前，一些国产汽车的价格已经低于国际市场同类车型。

中国汽车工业协会有关负责人5日对本报记者说，随着成本的大幅上升，目前国产商用车普遍开始涨价，乘用车也有部分开始涨价。

国产汽车价格连年下降的趋势正在悄悄发生变化。

连续三月车价环比上涨

今年以来，国产汽车价格连年下降的趋势开始发生变化。据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市(图库 论坛)的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格，比去年末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续三个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。

北京车展前夕，东风汽车公司在人民大会堂开了一个新闻发布会。东风商用车总经理童东城在会上说，东风生产的重型卡车，如果论斤卖，比猪肉价格还要低。刚刚上任的东风汽车有限公司总经理中村公泰对本报记者说，他现在最头疼的事情就是成本上升太快，简直到了吃不消的地步。今年“两会”期间，有记者问吉利汽车董事长李书福，吉利汽车今年会不会涨价，李书福回答说，起码不会降价。

成本压力迫使厂家涨价

迫于成本上涨的压力，最近一段时期，东风汽车、福田汽车等国内商用车企业纷纷提高了售价，少数轿车厂家也小幅提高了售价。轿车车价只跌不涨的规律，首先被奇瑞汽车打破。上月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。

对于奇瑞、江淮的这一举动，绝大多数汽车厂家不敢跟进。他们担心自己涨价竞争对手不涨，势必削弱自己的竞争力。北京车展期间，一位新兴自主品牌汽车的销售公司老总坦承，如果竞争对手涨价，正好给了他们扩大市场份额的机会。

对于利润空间较大的中高级轿车来说，通过提高效率，有可能消化部分涨价的压力。但是如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，中高级轿车企业也无法消化涨价压力。一辆汽车60%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。汽车中的许多塑料件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。为了维持市场份额，短期内扛着不涨价，还能撑一阵子。可是时间长了，哪家汽车企业也撑不下去。

一方面成本压力加大，一方面市场竞争又太激烈，一些汽车厂家玩起了名义上降价，实际上涨价的把戏。但是这种把戏最终会被戳穿，损害的是汽车厂家的信誉和消费者的品牌忠诚度。

竞争激烈涨价幅度有限

国家发展改革委价格监测中心的专家认为，一季度受上游产品铁矿石价格大幅上涨，带动汽车生产用钢成本大幅提升，以及年初低温雨雪天气造成汽车产品运力紧张，市场供给不足等因素影响，汽车价格出现小幅上涨。从目前看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，二季度汽车价格将逐步趋稳回落。

国务院发展研究中心的专家则认为，汽车成本上升的压力，将贯穿今年全年。靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大。为了保证产品品质，许多汽车企业将不得不采取涨价措施。

一位汽车企业销售公司负责人指出，虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除大幅增长的成本，看来涨价是势在必行。

最近几年，国内车价一路下降，消费者缺乏接受汽车涨价的心理准备，汽车企业也缺乏涨价的勇气。但随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，一些汽车企业只有通过涨价来化解压力，否则就会亏损。商务部市场建设司有关负责人认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落，以涨为主的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。