全球航运业深陷“成本门”困局
2008-2-21 16:36 作者: webmaster 来源: 《航运交易公报》
| 网友评论0条 | [ 小 中 大 ] | << 上一篇 | 下一篇 >> |
船公司遭遇成本黑洞
陈祥燕
几乎所有班轮公会、协议组织及海上承运人都异口同声地表示：急剧上涨的运营成本将成为船东及船舶运输经营者的不能承受之重。
据世界著名船舶管理公司V.Ships 技术部主管Ray McNamara预测，2007- 2011年间，船东及船舶运输经营者在人力和保险两块上的开销将以年均两位数的速度增长。经营亚洲至美国航线的航商预测，营运成本至少将增长7%。马施云会计师事务所的Richard Greiner表示运营成本的年增长幅度稳定地保持在2%-3%的年代已经一去不复返了。该所的OpCost报告显示，过去7年中散货船与油轮的经营费用年均涨幅分别为5.2%与6.5%，集装箱船则为7.5%。
成本上升压力来源
针对航运成本上升的压力来源，市场最关注的便是燃油价格的疯涨，除此之外，从航运成本构成分析，船东及船舶运输经营者承受的成本压力还来自于资本成本的攀升、保险费用增加与人力资源短缺等方面。
油价节节高升
2007年11月，国际市场原油价格连创新高，并在每桶80美元以上高位持续震荡。虽然在11月21日盘中创下99.29美元的历史新高以来，国际油价出现了明显的回调，主要的原因在于市场预期欧佩克可能在外界压力下宣布再度增产，而12月5日，欧佩克宣布将不增加产量，市场原油交易价格立即出现反弹。由此许多分析人士认为，支撑高油价的种种因素并没有减弱迹象，国际油价可能在2008年突破每桶100美元大关。
从2007年船用燃油价格的走势看，其增长势头甚至强于原油。原油价格从年初的50美元/桶冲至90美元/桶，新加坡380燃油则从年初的250美元/吨升至480美元/吨。粤港船运商会主席陈永来指出，船用柴油由年初的每公升3.9港元，升至11月底的每公升5.55港元，升幅达42%。以新加坡港口IFO380CST价格6月至11月底每周最低价格的走势为例，由图1可见燃油价格仍呈上升趋势。
燃油价格一涨再涨，目前一艘超巴拿马型船的日均燃油成本竟已高达12万美元。德国劳氏船级社公布的数据显示，对于一艘8 000TEU型集装箱船，其航程成本中燃油成本占到了63%，一年下来大约就是3 600万美元，CI-online最新文章更认为上述比例已增加到了80%。相比3年前，这一比重在1/3左右，约合1 100万美元/年。
资本成本攀升
由数据可知，新造船价格、二手船价格和船舶租金自2001年以来一直呈现上升趋势。且根据目前形势，2007-2008年的钢铁产能仍将会保持比较快的增长，对铁矿石的需求也将保持增长。种种状况表明，2008铁矿石谈判形势严峻。据预计，2010年，中国将成为全球最大的造船国家，国内的钢材将更加难以满足造船的需求。因此，由上游传递下来的船价成本继续上升不可避免。
人力资本投入增加 国内航运业薪酬水平上升
上海航运交易所2007年11月28日发布的《2007年度航运业薪酬福利水平报告》显示，我国航运业薪酬水平2007年增长了12%。9月1日《中华人民共和国船员条例》的实施、中国对于海员外派政策的逐步开放以及世界对中国海运运力的需求不断提高，让中国船员的薪酬涨势喜人。以船长和大副为例，两岗的年度总薪酬分别从2006年的16万元和10万元增至2007年的25万元和15万元，涨幅达50%。这也体现了该行业随着等级的上升、薪酬呈现加速上升的趋势。
另据调查，国内船员市场已经出现船员供不应求的现象。大型航运国企对海事院校毕业生需求与供应比率达到3∶1，而中小企业的船员需求缺口更大，未来几年内高级船员供应量将更为紧张。
国际船员市场人力成本上升
世界著名船舶管理公司V.Ships 技术部主管Ray McNamara预计人力成本的年均增长幅度将达到12%。McNamara还指出随着全球船队规模的不断扩张，对船员的需要也会越来越大，但是培训一批船员所花的时间可远比造一艘船长，而且培训船员的工作正变得越来越复杂与费钱。这鼓励了从别人那里挖走训练有素的船员的行为，而这种趋势本身又抬高了船员的薪酬水平。此外，由于可能面临刑事风险，很多有经验的船长与机师都不得已离开了这个行业。
港口费率增涨
随着集装箱货量的快速扩展，除了中国之外，许多发达国家的港口呈现能力不足、设备老化、工班短缺的状况，造成了港口的严重拥堵。港口当局为了应对这些挑战就要加强人手，购买新的设备，这些成本主要通过提高港口费收来弥补，因此，近两年港口的年均费率涨幅都达到了5%以上。
就中国港口看，受人民币持续升值的影响，按美元计价，国内港口费率实际年涨幅也在5%左右。上海港已经公布了2008年度整体装卸费率同比上涨10%。
| 网友评论0条 | ||
